“车载电脑”等核心零部件依赖进口

　　【编者按】“依托产业强基工程，会合上风资本优先进展主动变速箱、策动电机控体系等焦点要害零部件，重点冲破通用化、模块化等瓶颈题目。”在《汽车财产中恒久计划》中，办理策动机治理体系(EMS)、主动变速箱操纵体系(TCU)等“焦点技能空心化”题目，成为汽车强国计谋的紧张构成部门。

　　武汉菱电汽车电控体系股分有限公司(以下简称“菱电电控”)是破解策动机和汽车焦点部件EMS国产化困难的紧张实践者。克日，公司科创板上市申请已获上海证券生意业务所受理，拟募资5.47亿元用于投资汽车动力操纵体系财产化项目、研发中央平台建立项目和增补活动资金。

　　据相识，菱电电控已乐成开辟出具有自立常识产权的策动机治理体系，实现了汽车动力电子操纵体系的国产化，在业内有“自立电控第一品牌”之称。停止2019年末，公司是海内唯一的得到汽油车EMS国六通告车型的两家自立电控企业之一。

　　不外，《中国谋划报》记者梳剃头现，环球汽车电控体系重要被德国博世、德国大陆、日本电装、美国德尔福、意大利马瑞利等跨国EMS厂商把持，自立品牌电控体系出产厂商的市场占据率很低。菱电电控EMS产物也重要利用于商用车和摩托车等范畴，在乘用车市场特殊是合伙汽车品牌中与国际巨子分食蛋糕还面对着诸多挑衅，同时公司在车规级芯片、喷油器、前氧传感器等焦点零部件方面也重要依靠入口，恒久处于受制于人的田地。

　　对付相干题目，记者向菱电电控方面提出了采访哀求，一名重要卖力人表现，公司正处于上市前的“沉默期”，与上市有关的信息以招股书和通告为准。

　　切割“非主流市场”蛋糕

　　EMS是决议整车的油耗、排放、动力性及驾驶机能的要害身分之一，是策动机体系和整车的焦点部件。

　　作为被列进湖北省“隐形冠军”名录的企业之一，菱电电控致力于冲破中国汽车财产“焦点技能空心化”场合排场，公司重要产物为点燃式策动电机控体系及与之相干的混淆动力电子操纵体系，详细包罗汽油车、两用燃料车电控体系、混淆动力汽车动力电子操纵体系及摩托车策动机治理体系。

　　向整车厂或策动机厂出售电控体系产物，是菱电电控的重要收进来源。财政数据表现，公司在2017年、2018年和2019年营收别离为2.43亿元、2.49亿元和5.36亿元;同期对应的净利润别离为3625.67万元、2197.34万元、8116.27万元。此中，汽车EMS收进占比别离为95.14%、96.40%和84.63%。

　　海内汽车动力电子操纵体系市场现在整体上仍处于被跨国EMS厂商把持的状况。以菱电电控为代表的自立品牌电控企业颠末多年的积存，国产化获得肯定的希望，在部门市场已起头替换入口，但在乘用车市场特殊是一线品牌中尚很难与跨国EMS厂商对抗。

　　据相识，停止2019年末，已有凌驾百万辆汽车利用了菱电电控开辟的汽油策动电机控体系。不外，公司EMS产物重要利用于商用车范畴，在乘用车范畴也重要以二三线自立品牌为主。

　　凭据灵活车环保网宣布的数据，停止2019年末，菱电电控得到N1类(即质量低于3.5吨载货商用车)车型通告2033个，占全数N1类汽油车通告的59.58%，燃气车通告45个，占全数燃气车通告的68.18%。但在M1类车市场(即乘用车市场，包罗轿车、SUV、MPV等)，公司仅得到88个车型通告，占全数M1车型通告的1.07%。在该范畴，德国博世仍占有尽对上风职位，通告数目占比66.51%。

　　“整车厂对EMS供给商的选择每每很是稳重，一样平常都盼望EMS厂商有雷同产物已在其他整车厂被大范围利用的履历，采纳的时间每每先在一款车型上试用，经大量验证确认没有妨碍后才在其他车型上大范围推行。”菱电电控方面表现，现在公司EMS产物在商用车范畴已获得了肯定的份额，并自2017年起头连续进进二三线乘用车市场，在当前国六排放阶段，公司EMS产物尚必要有大量二三线整车厂国六排放车辆投进利用验证，才气进进一线自立品牌。

　　记者梳剃头现，为幸免与跨国巨子正面比武，菱电电控选择了“农村困绕都会”的门路。在必要恒久研发投进和履历积存的EMS和混淆动力汽车动力电子操纵体系范畴，对峙“技能向上走”的研发思绪，积存产物具有进进一线自立品牌和合伙品牌乘用车市场的技能前提;同时根据“市场向下沉”的财产化目标，根据“低端—高端，边沿—焦点”的国产化路径，从非主流市场做起，终极渐渐进进一线自立品牌和合伙品牌乘用车市场。

　　焦点零部件受制于人

　　一个不容轻忽的题目是，现在中国汽车财产依旧面对着“焦点技能空心化”困难，相干财产链不完备，包罗EMS在内的车体电子操纵体系和主动变速箱等焦点部件，恒久被德国博世、德国大陆、日本电装、美国德尔福等少数几家跨国EMS厂商把持。

　　此中，德国博世及其子公司在中国市场处于一家独大的职位，自立品牌电控体系出产厂商的市场占据率很低。这也不停是我国汽车财产自立化进展的重要瓶颈之一。

　　菱电电控方面表现，比年来，跟着海内汽车电控体系企业的快速进展，海内供给商起头有本领进进乘用车范畴，外资或合伙汽车电控体系供给商为连结本身的把持市园地位，假如接纳贬价计谋，将进一步挤压海内供给商的红利空间。

　　据相识，在自立品牌汽车电控体系供给商中，菱电电控处于领先职位。2018年12月5日，搭载公司开辟的、切合国六B阶段排放标准EMS产物的车型得到生态情况部通告，此款产物为中国市场上第一款得到国六通告的N类车型。停止2019年末，公司也是海内唯一的两家得到汽油机国六B阶段汽油车排放通告的自立电控企业之一。

　　在菱电电控重要客户中，重要包罗北京汽车团体、东方鑫源控股、重庆小康、众泰汽车和春风凯马等。2017年至2019年，公司前五名客户的贩卖收进占总收进的比例别离为 89.16%、95.15%和 83.24%，占比力高。此中，北京汽车团体和东方鑫源控股两家公司占公司主业务务收进比曾一度靠近90%，以2018年为例，公司从两家公司得到的业务收进别离为1.17亿元和1.07亿元，占比别离达46.89%和42.73%。

　　“汽车电控体系行业客户会合是比力广泛的征象，公司也会合于办事少数几家策动机厂和整车厂，将会恒久存在客户会合度较高的风险。”菱电电控方面表现。

　　值得留意的是，只管菱电电控已实现汽车动力电子操纵体系的国产化，但在焦点要害零部件配套上仍被跨国企业摆布，在新车型开辟上受制于人，在产物供给上得不到包管。

　　据相识，自立EMS尚处于财产化的初始阶段，车规级芯片、喷油器和前氧传感器等焦点零部件缺少财产利用载体而难以国产化。同时跨国EMS厂商自己是这些焦点零部件的供给商，很难撑持这些焦点零部件的国产化。

　　一名业内助士报告记者，现在EMS的操纵电脑、有“车载电脑”之称的策动电机子操纵单位(ECU)所用车规级芯片，岂论是运算、存储的CPU芯片照旧喷油、焚烧、崎岖边驱动、操纵电子骨气门、操纵宽域氧传感器和操纵爆震的功效芯片，均无国产化办理方案，必需依靠入口。

　　而车规级芯片是菱电电控产物EMS的最重要零部件之一，现在一样只能依靠入口。2017年至2019年，公司计进本钱的芯片金额别离到达2240.98万元、2391.88万元和4089.12万元，本钱别离占贩卖产物总本钱的12.36%、13.28%和11.86%。

　　“在当前国际商业掩护主义仰面，商业磨擦加重的配景下，车规级芯片作为还没有实现国产化的要害配件，若入口遭到限定将对公司的正常出产谋划造成庞大倒霉影响。”菱电电控方面表现，芯片产田主要为欧洲、日本和东南亚等地，公司电喷件供给商的部门要害原质料也来自境外，这些地域现在疫情还没有获得有用操纵，大概影响芯片和部门电喷件的正常供给，进而对公司的正常出产谋划造成倒霉影响。

　　“公司是自立电控的第一品牌，是汽车的大脑，为办理自立技能空心化迈出了坚固一步。德国有博世，美国有德尔福，日本有电装，这是中国菱电电控存在的意义。”菱电电控副总司理吴章华表现，发起对付像操纵器和芯片如许的焦点零部件，国度像撑持底子办法一样来重点投资，同时要加大搀扶力度，对产物赐与得当比例的采购，给相干企业一个进展的时机，如许企业才有大概连续进展下往，焦点技能就有盼望获得冲破。