诸葛修车网怎么注册(诸葛修车网于海燕)

垄断一词，用在汽车后市场最为合适不过了，为什么这么说？原因很简单，也很通俗易懂。就让11.18诸葛修车网2.0告诉大家，汽车后市场因为有了4s店之后，很少还有车主会在其他商城或者其他维修店铺进行配件选购和汽车维修了，真的都成为了4s店的天下了。换句话说，如果放开4s店的垄断，汽车后市场真的能迎来属于自己的春天吗？

垄断根源

2001年中国正式成为WTO一员，跨国汽车公司产品以合资和进口方式大量开始涌入。为规范汽车市场，中国政府于2005年出台了《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，使汽车4S店成为汽车流通领域单一模式。恰恰是这种模式，导致从汽车销售到零配件分配的主导权都在厂家。虽然2008年中国出台了反垄断法，但汽车行业受种种因素限制，相关调查取证举步维艰。

《汽车品牌销售实施管理办法》第18条规定：对销售未经品牌销售授权或不具备经营条件的企业，不得提供汽车资源；第25条规定：汽车品牌经销商应当在汽车品牌供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应。

纵使放开了汽车配件垄断，后市场服务或依然不改

即使放开了汽车配件市场，真的对消费者有利吗？别傻了。除了渠道，还有技术垄断。售后服务的技术垄断包括：不对独立维修企业、消费者公开车辆的维修技术信息；不公开诊断设备型号及检测参数；不公开维修专用工具种类及生产企业等信息等。即使在市场上买到原厂配件，对于一些车型，如果没有维修技术资料，也一样没有用。在中国汽车配件市场鱼龙混杂的境况下，如果不加以规范，不能有效治理，贸然放开配件渠道供应市场，或许只能是在这个市场雪上加霜。

垄断一定程度上保障了汽车配件的质量

由于不同车系各自拥有不同的配套供应商，中国汽车市场中汽车配件的“渠道垄断”很严重。但是这也保证了各个车系在4S店能拿到货真价实的配件，虽然是贵了点。如果真的放开渠道的话，以中国目前汽车后市场乱象来看，只能是乱上加乱，咱国人的造假能力不得不承认，如果车主因为买了假配件而造成故障，凭什么让4S店来为你免费维修？最终受伤的还是车主。

所以打破配件垄断，首先要治理后市场的乱象，规范秩序。就拿配件市场来说，首先需要出台汽车零部件质量管理条例，规定汽车零部件必须由汽车质量检测机构认证合格后才能上市。

看来11.18诸葛修车网2.0上线的目的就是教会大家如何更好的发展汽配B2B电商，以及打破4s店对于汽配的垄断，很多人会说汽车配件质量问题，不是只有4s店可以保障汽车配件的质量，诸葛修车网使用的全部是正品配件，这也是它可以与4s店正面交锋的武器，所以，我们想要打破垄断，首先要让汽车后市场的整体环境走向正规。